Audi R8 V10 GT RWD patří mezi nejvzácnější auta s desetiválcem

Model R8 je prvním supersportem s motorem uprostřed od Audi, který se i bez dlouhého rodokmenu dokázal nejen prosadit, ale rovnou dobýt ty nejvyšší vrcholy. První generace se začala vyrábět v roce 2006, druhá dorazila roku 2015. Bohužel nic netrvá věčně a mocný desetiválec musel dát sbohem nejen v sourozenci Lamborghini Huracán, ale i v Audi R8. Ačkoliv měla výroba skončit koncem roku 2023, kvůli vysoké poptávce na poslední chvíli byla prodloužena do března 2024. Jelikož jde o opravdu výjimečné auto, je pravděpodobné, že ceny ojetých kusů v dobrém stavu příliš padat nebudou, právě naopak, obzvláště u limitovaných edic, jakou je třeba R8 V10 GT RWD.

Audi R8 V10 GT RWD vzniklo pouze 333 kusů

Když Audi model R8 V10 GT RWD v říjnu roku 2022 představilo, v tiskové zprávě znělo smutné: „Sbohem motoru V10.“ Po vzoru R8 GT z roku 2010 vzniklo pouhých 333 kusů. To znamená, že je vzácnější než Lexus LFA, kterých existuje o 167 kusů více. Cena v Německu startovala na částce 225 000 euro, tedy více než 5 500 000 Kč. Jde tak o jedno z nejvzácnějších moderních Audi, které ve svých útrobách ukrývá techniku vyvinutou společně s výrobcem exotických supersportů, italským Lamborghini.

Pohon Audi R8 druhé generace Typ 4S zajišťuje unikátní 5.2 V10

Desetiválcové motory nepřestávají udivovat, už jen tím, že jich bylo vyrobeno jako šafránu. V posledních desetiletích se objevily pouze ve vozech Lamborghini Gallardo/Huracán, Dodge Viper/RAM, Porsche Carrera GT, Lexus LFA, Audi S6/RS6/S8/R8 a BMW M5/M6. Alespoň nepočítáme-li naftový V10 TDI nebo omezené série vozů typu Wiesmann Roadster MF5 V10. V Audi R8 V10 GT RWD se ukrývá 5.2litrový V10 s atmosférickým plněním, který produkuje výkon 620 koní při 8000 ot./min. a točivý moment 565 Nm při 6400-7000 ot./min. Jak už název napovídá, poháněna jsou zadní kola, a to přes dvouspojkovou sedmistupňovou převodovku DCT S tronic, která je oproti běžným převodovkám v R8 rychlejší a má zkrácené převody.

Audi R8 V10 GT RWD mohlo mít dva typy podvozků

Aby byl přenos výkonu co nejlepší, elektronický systém ESC lze nastavit v 7 stupních. To umožňuje určovat míru prokluzu, díky čemuž umí efektivně a v rámci možností bezpečně jezdit driftem. Dále byl sportovněji nastaven podvozek, u něhož si zákazníci mohli vybírat ze dvou variant, první byla civilněji, druhá okruhově zaměřená. Úpravám se nevyhnula ani aerodynamika, což je zřejmé už na první pohled. Karoserie byla osazena díly jako splitter, prahy, difuzor, křidélka na předním nárazníku, zadní přítlačné křídlo křídlo apod.

Hmotnost R8 GT oproti klasickému R8 RWD klesla o 20 kilogramů

Inženýrům z Ingolstadtu se v porovnání s běžným modelem R8 RWD podařilo o 20 kilogramů snížit hmotnost. Výsledná hmotnost je 1570 kilogramů. Vděčí za to odlehčeným 20" kolům, karbonkeramickým brzdám i skořepinovým sedadlům. Zajímavá je i tyč předního stabilizátoru, která je vyrobena z uhlíkového kompozitu CFRP - plast vyztužený uhlíkovými vlákny. I díky tomuto odlehčení Audi R8 V10 GT RWD zrychlí z 0 na 100 km/h za 3.4 sekundy, rychlostí 200 km/h jede za pouhých 10.1 sekundy a maximální rychlost činí 320 km/h.

Zpět na přehled