Historie ikony jménem Porsche 911
Když dáte dítěti pastelky a řeknete, aby nakreslilo sportovní auto, zřejmě vytvoří něco, co bude připomínat Porsche 911. Tento vůz, vyráběný od roku 1964, se stal jednou z největších automobilových ikon. Dodnes světlo světa spatřilo osm generací. Ty si po celou dobu zachovávají auru výjimečnosti, protože vypadají a jezdí jinak než všechna ostatní auta. 911 je jedním z mála aut, které si nespletete s žádným jiným, a to nejen pro jeho zakulacená světla a motor uložený vzadu.
Porsche 911 se původně mělo jmenovat jinak
Koncept modelu 911 s názvem 901 byl představen na podzim roku 1963. Porsche však označení 901 nemohlo použít, protože na něm měla ochrannou známku automobilka Peugeot. Sériový model, představený v září roku 1964, se tak jmenoval 911, 901 zůstalo jen jako interní označení první generace. Tento vůz byl od počátků hojně upravován pro závodní účely soukromými i továrními týmy, což vedlo k tomu, že dodnes je považován za jeden z nejúspěšnějších závodních speciálů všech dob. Za jeden z nejslavnějších závoďáků lze považovat Porsche 935, které je odvozené právě od 911 a zvítězilo v 24 Hours of Le Mans 1979. Nejznámější verzí je Carrera RS 2.7 s křídlem „ducktail“, o němž se říká, že je prvním opravdu aerodynamickým křídlem na sériovém autě. Dále můžete znát 911 T, E a S. Výroba generace 901 skončila v roce 1973.
První 911 Turbo se představilo v roce 1974
Novější řada G debutovala v roce 1973, o rok později se představila i jako 911 Turbo s interním označením 930. Tento vůz se dle automobilky stal prvním sériově vyráběným sportovním vozem s turbodmychadlem. Dříve šlo o technologii vyhrazenou pro závodní speciály. Výroba generace G i Turba 930 skončila roku 1989. Kromě verze 911 Turbo se proslavila i Carrera 3.2, ta je považována za nejlepší oldschool klasiku nejen pro sportovní, ale i každodenní jízdu. Do popředí se v posledních dekádách dostala i „Super Carrera“, oficiálně označovaná jako SC – ryzí sportovní auto. Zapomenout nesmíme ani na Turbo v provedení Flachbau s vyklápěcími světly, které bylo závodním speciálem na registračních značkách, přezdívá se mu „Flatnose“. Éru generace G, končící v roce 1989, uzavřel okouzlující Speedster.
Generace 964 jako první přivezla posilovač řízení
Generace 964 z let 1989 až 1994 sice vypadala pouze jako facelift, ale přivezla mnoho nového – celé auto bylo nové z 85 %. Vůbec poprvé se u 911 objevil pohon všech kol (Carrera 4), posilovač řízení, ABS a airbagy. 911 Carrera RS, předchůdce moderních GT3, je považována za nejřidičtější 911 všech dob. Jedním z nejvzácnějších Porsche 911 vůbec je Turbo S Leichtbau, které v roce 1993 přijelo s výkonem 381 koní, což bylo šílenství, protože třeba dobové Ferrari 348 GTB mělo „jen“ 320 koní.
993 je posledním vzduchem chlazeným Porsche 911
Další generací tohoto nejen kupé, ale i kabrioletu a targy se v roce 1994 stala 993. Je to poslední generace se vzduchem chlazenými motory, což z ní dělá vyhledávanou klasiku. Většina fanoušků 993 považuje za nejhezčí 911 ze všech. Hodně Porsche 911 dostalo přezdívku „Widowmaker“, ale k vrcholnému provedení GT2 993 se dle mnohých hodí nejvíc. Je to děsivě bláznivý stroj s výkonem 430 koní. Přinejmenším podobně zajímavou verzí je Carrera RS s atmosférickým motorem ostrým jako břitva. Výroba probíhala do roku 1998.
Nejdostupnějším Porsche 911 je první vodou chlazená 996
Generace 996 vzbudila velký rozruch, protože kromě nového tvaru předních světel přivezla i vodou chlazený motor. Zarytí fanoušci starších 911 tvrdili, že toto auto ztratilo svůj charakter. To se však rychle umírnilo. Dnes sice jde o nejdostupnější generaci 911, ale ceny už rostou, což jen ukazuje, že má čím dál více příznivců. Mezi lety 1997 až 2004 vzniklo mnoho unikátních verzí – třeba první GT3 a GT3 RS. Populární je i Carrera 4S, protože má rozšířenou karoserii z vrcholného Turba. Řidičsky velmi zajímavá je výroční Carrera 40th Anniversary Edition.
Generaci 997 si většina fanoušků naprosto zamilovala
Generace 997 z let 2004 až 2013 spojuje starou školu s modernějšími technologiemi. Porsche se vrátilo k ikonickým kulatým světlům, což většina fanoušků uvítala. Po modernizaci se v 911 vůbec poprvé objevily motory s přímým vstřikováním. Po faceliftu byl navíc nahrazen klasický měničový automat dvouspojkovou převodovkou PDK. Vyhledávanou variantou je Carrera GTS, která spojuje civilní použitelnost klasické Carrery a okruhově zaměřených GT3. Turbo S tehdy zaujalo nejen drtivou dynamikou v přímce, ale i bohatou výbavou a poměrně komfortním naladěním. Naprostou legendou se stala bestiální 911 GT2 RS.
První opravdu moderní 911 je 991
Porsche 911 generace 991 z let 2011 až 2019 bylo velmi populární, což naznačují i vysoké prodeje o 233 540 kusech. Fanoušci zprvu kritizovali přechod z hydraulického na elektrické řízení, ale to se rychle ukázalo jako velmi dobré. Pokud byste chtěli jednu z verzí Carrera s atmosféricky plněným motorem, musíte sáhnout po prvních kusech, po faceliftu označovaném jako 991.2 už se do základních 911 nastěhovaly přeplňované motory. Tato generace je považovaná za první opravdu moderní 911, protože má úplně novou platformu a masivně využívá hliník. S touto generací rozhodně nezemřel „Widowmaker“ GT2 RS, pro část automobilových novinářů nejlepší 911 vůbec.
Nejnovější generace 992 je úžasně rozmanitá
Nejnovější osmou generací je 992 prodávaná od roku 2019. 992 je první generací, která sjednotila karoserie, všechny verze mají širokou karoserii (dříve měly základní modely užší). Porsche navíc znovu dokázalo, že umí stavět jedno auto v několika extrémně odlišných verzích. Po faceliftu 992.2 můžete mít moderní hybridy T-Hybrid v Carreře a Turbu, ale i starou školu v podobě GT3/GT3 RS s atmosférickými motory. Některé verze navíc stále existují i s manuální převodovkou. Působivé je, že s atmosférickým GT3 RS Porsche dokázalo obkroužit kolo Nürburgringu za 6:44.85, takže překonává nespočet mnohem výkonnějších konkurentů s přeplňovanými motory a elektrifikací. Na této trati je pátým nejrychlejším sériově vyráběným autem (leden 2026).