Lamborghini Huracán je působivý supersportovní vůz – vypadá dravě, má výborný podvozek a mezi supersporty se pyšní i nadprůměrnou kvalitou zpracování. Nic z toho jej však nezapsalo do historie tak jako to, že šlo o poslední sériově vyráběný vůz s desetiválcovým motorem. Každé desetiválcové auto je speciální, ale to poslední tomu dává oslavnou, ale i trochu smutnou jiskru. Díky tomu jde nejen o skvělé superauto, ale do budoucna i zajímavý sběratelský kousek.
Tak si to pojďme shrnout. Jaká auta se mohou pyšnit desetiválcovým motorem? Pomineme-li exkluzivní limitky jako Wiesmann MF 5 GT V10, u kterých je slovní spojení „sériová výroba“ na pováženou, benzinový V10 se dostal pouze do aut Lamborghini Gallardo/Huracán, Dodge Viper/RAM, Porsche Carrera GT, Lexus LFA, Audi S6/RS6/S8/R8 a BMW M5/M6. Nejdostupnějšími auty s desetiválcem jsou Audi S6 generace C6 a jeho sourozenec S8 D3. Naopak mezi nejdražší se jednoznačně řadí Lexus LFA a Porsche Carrera GT (980). Co se jízdních vlastností týče, jedním z nejzajímavějších je právě Lamborghini Huracán, protože je dostupné v mnoha verzích, přičemž každá jezdí unikátně. Existují klasické verze (po modernizaci se označují jako Evo), zadokolky RWD, otevřené varianty Spyder, okruhové bestie Performante a STO, ale i mix ze všech světů jménem Tecnica.
Předchůdcem modelu Huracán bylo první „baby-Lambo“ jménem Gallardo (2003 až 2013). Výroba Huracánu probíhala do konce roku 2024. Byl tak dobře postavený, že mu mnozí dávali přednost i před větším dvanáctiválcovým Aventadorem. Jelikož se Huracán vyráběl dlouho, stihl konkurovat rovnou třem generacím italských Ferrari – 458, 488 a F8. Rivalové byly i stroje z Velké Británie – McLaren 650S a 720S, ale i jejich ostřejší verze. Nástupcem se stalo Temerario, které sice okouzlí působivými výkony a technikou, ale už nemá ten oldschoolový desetiválec. Navíc jde o plug-in hybrid, což někteří fanoušci supersportů nemůžou zkousnout. Štěstím pro automobilky však je, že elektrifikace jim přinesla nové fanoušky.
Pohon populární verze Huracán Evo LP 640-4 zajišťuje 5,2litrový V10 s atmosférickým plněním, a to rovnou v jedné z nejvýkonnějších variant. Produkuje výkon 640 koní při 8000 ot./min a točivý moment 600 Nm při 6500 ot./min. S motorem spolupracuje sedmistupňová dvouspojková převodovka Lamborghini Doppia Frizione (LDF) a aktivní pohon všech kol Haldex 5. generace se samosvorným diferenciálem vzadu. O maximální přilnavost se stará nejen propracovaná aerodynamika včetně aktivních prvků, ale i moderní podvozek s dvojitými lichoběžníky a magnetoreologickými tlumiči. Po modernizaci jízdní vlastnosti dále posunul systém řízení všech kol (natáčení zadní nápravy). Na okruzích i okreskách potěší kompaktními rozměry – délka 4520 mm, šířka 1933 mm (bez zrcátek), výška 1165 mm a rozvor 2620 mm. Suchá hmotnost 1422 kg je rozložena v poměru 43:57 ve prospěch zadní nápravy.
Huracán Evo zrychlí z 0 na 100 km/h za 2,9 sekundy, na 200 km/h akceleruje za 9,0 sekundy a maximální rychlost přesahuje 325 km/h. Pod plným plynem nejen mocně zrychluje, ale i mocně zní. Zvukově se desetiválci žádný osmiválcový konkurent nevyrovná. Ze 100 na 0 km/h zastaví na 31,9 m, za což vděčí karbon-keramickým brzdám s pevnými monoblokovými třmeny o šesti pístcích vpředu a čtyřech vzadu. Přední kotouče mají průměr 380 mm, zadní 356 mm. Do asfaltu se nejen při brzdění, ale i při akceleraci a zatáčení zakusují standardně obuté pneumatiky Pirelli P Zero 245/30 R20 vpředu a Pirelli P Zero 305/30 R20 vzadu. Z výroby byly za příplatek okruhové pneumatiky P Zero Corsa a různé styly kol.