Mercedes-Benz třídy S (W223/V223): Naftový král S 450 d a benzinový elegán S 580
Mercedes-Benz třídy S s kódovým označením W223 definuje svět luxusních limuzín už od svého představení v roce 2020, ostatně jako jeho předchůdci, jejichž historie sahá až do roku 1954 k modelu W180 „Ponton“. Třída S odjakživa kombinuje nejmodernější technologie s tradičním luxusem a komfortem. Na jedné straně stojí S 450 d 4MATIC, vrcholný vznětový šestiválec, který je ideálním společníkem pro nekonečné dálniční přejezdy. Na druhé straně vidíte S 580 4MATIC s kultivovaným osmiválcem, jenž představuje vrchol nabídky mimo AMG a Maybach. Obě varianty existují jak v krátké verzi (W223), tak v prodlouženém provedení Long (V223).
V kabině třídy S se budete cítit jako v první třídě prémiové aerolinky
Sedmá generace třídy S stojí na platformě MRA2, u které vývojáři kladli důraz na maximální torzní tuhost a tlumicí schopnosti. Klasické karosářské provedení má délku 5179 mm a rozvor 3106 mm. Kdo chce zažít luxus první třídy na zadních sedadlech, pro toho je Long s označením V223, jehož délka je 5289 mm a rozvor 3216 mm. Rozdíl poznají zadní cestující, kteří si mohou užívat například polohovatelná sedadla. Obě motorizace se pyšní kufrem o objemu přes 500 l, do nějž se bez problémů vejde několik kufrů nebo golfových bagů. Třída S s koeficientem odporu vzduchu Cx 0,22 patří mezi nejaerodynamičtější auta svojí doby, což se odráží nejen na spotřebě a dynamice, ale i tichu na palubě.
Mistrovské vzduchové podvozky AIRMATIC a E-ACTIVE BODY CONTROL
Že nejde o žádné lehké váhy, byste poznali stěží, protože jejich hmotnost okolo 2,1–2,2 t maskuje nejen vzduchový podvozek AIRMATIC, ale i systém řízení všech kol (natáčecí zadní náprava o 4,5° nebo 10°), jenž výrazně zmenšuje poloměr otáčení. Hlavně díky propracovanému podvozku je Mercedes třídy S považován za jedno z nejlepších aut na světě. Dvojnásob to platí u kusů s příplatkovým podvozkem E-ACTIVE BODY CONTROL, jehož 48V hydraulický systém nastavuje tlumení jednotlivých kol nezávisle na sobě, čímž kompletně eliminuje náklony karoserie v zatáčkách (umí karoserii naklánět proti působení sil, podobně jako se naklání motorka).
S 450 d 4MATIC: I naftový šestiválec může být urozený
Pod kapotou Mercedesu S 450 d 4MATIC pracuje 3,0l řadový šestiválec OM 656 M. Tento motor je mistrovským dílem mezi naftovými motory. Využívá 48V mild-hybridní systém s integrovaným startér-generátorem (ISG). Turbo šestiválec produkuje výkon 367 koní při 4000 ot./min a točivý moment 750 Nm při 1350–2800 ot./min. Elektromotor přidává 23 koní a 200 Nm (může se mírně lišit podle roku výroby), k tomu zajišťuje bleskovou odezvu na plyn. Síla je přenášena skrze devítistupňový automat 9G-TRONIC a systém 4MATIC na všechna kola. S 450 d 4MATIC zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,0 s. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Fascinující je především efektivita – má kombinovanou spotřebu 5,9–7,0 l/100 km. A jelikož nádrž disponuje objemem 76 l, takže S 450 d nemá problém najíždět přes 1000 km na jedno natankování.
S 580 4MATIC: Sametový osmiválec pro nejnáročnější
Pro ty, kteří vyžadují ještě více noblesy a výkonu, je tu eskový Mercedes ve verzi S 580 4MATIC. Ten spoléhá na 4,0l V8 twin-turbo s kódovým označením M176, ze kterého vychází i obdivuhodná AMG jednotka M177. Motor disponuje výkonem 503 koní při 5500 ot./min a točivým momentem 700 Nm při 2000–4500 ot./min. Stejně jako diesel, i tento benzinový osmiválec využívá 48V technologii EQ Boost, která v tomto případě přidává 20 koní a 180 Nm (může se mírně lišit podle roku výroby). Díky tomu S 580 4MATIC zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,4 s. Maximální rychlost je opět limitována na 250 km/h. Kultivovanost osmiválce je ve srovnání s již tak působivým naftovým šestiválcem ještě o úroveň výše. Je to však vykoupeno vyšší spotřebou 10,1–11,1 l/100 km.