BMW M5 Touring umí jezdit na elektřinu, ale stále rozbuší srdce osmiválcem
Když Alpina představila model D5 BiTurbo (F10/F11), který byl založený na BMW řady 5 generace F10/F11, prezentovala ho jako „nejzlejší zelené auto světa“. Má totiž 350koňový naftový motor, který se v kombinaci s pohonem zadních kol umí pěkně rozdivočit. Jenže dnes, o více než 15 let později, už jsou všechny naftové Alpiny čtyřkolky, takže slovo „zlé“ se k nim vůbec nehodí. Které BMW tak převezme štafetu tohoto „zeleného zloducha“? Může jím být například BMW M5 v nejnovější generaci G90/G99, protože na papíře jde o „ekologický“ plug-in hybrid, ale v reálném světě je osmiválcovou bestií, která umí driftovat.
BMW M5 G90/G99 se začalo vyrábět v roce 2024
BMW M5 na fotografiích je v praktičtější verzi Touring, která je označována kódem G99 (G90 se používá pro sedan). Jeho zelenou tvář kromě plug-in hybridního pohonu umocňuje i unikátní lak M Isle of Man Green. Ten se skvěle hodí ke karoserii s černými doplňky. Přídi vévodí dravě tvarovaná adaptivní LED světla a osvětlená mřížka chladiče v podobě tradičních ledvinek, které za poslední roky pěkně narostly. Zadní části dominuje nikoli decentní křídlo, ale masivní difuzor, v jehož středovém výřezu se nachází mlhové světlo (jeho umístění je inspirováno závodními vozy). Po stranách difuzoru vyčnívají dvě dvojice mohutných koncovek výfuku. Že jde o elektrifikované auto, prozradí dvířka nabíjecího portu, jenž je v levém předním blatníku. Klasické víčko nádrže je klasicky v pravém zadním blatníku. Praktičnost? Kufr má objem 500–1630 l a na tažné zařízení lze zapřáhnout 2t přívěs.
BMW u M5 využilo tu nejvyspělejší podvozkovou techniku
Za velkými M koly (Double-spoke 951 M Bicolour, Midnight Grey), která mají průměr 20" vpředu a 21" vzadu, se ukrývají působivé brzdy. Vpředu se nacházejí šestipístkové třmeny, jejichž desky se zakusují do kotoučů o průměru 410 mm. Vzadu sice nejsou tak vysoce dimenzované třmeny, ale průměr kotoučů je stále extrémních 398 mm. Zjištění, že plug-in hybridní BMW M5 Touring váží 2555 kg (pohotovostní hmotnost), vás ujistí, že takto výkonná brzdová soustava je opravdu potřeba. S touto váhou je nutností nepodcenit ani přilnavost, kterou zajišťují široké pneumatiky o rozměru 285/40 ZR20 vpředu a 295/35 ZR21 vzadu. Největší pochvala však putuje k mistrům podvozkářům, protože ačkoliv je nové BMW M5 těžké, zatáčí jako výrazně lehčí sportovní auta. Zmínit musíme tlumiče M Adaptive Suspension, stabilizátory Active Roll Comfort a natáčení zadních kol Integral Active Steering.
Nové BMW M5 je čtyřkolkou, která se umí proměnit v zadokolku
Na výbornou ovladatelnost pod plynem má vliv i elektronicky řízený zadní diferenciál Active M Differential, který je součástí aktivního pohonu všech kol M xDrive. Čtyřkolka je stejně působivá jako zbytek auta. Již základní systémy xDrive preferují pohon zadních kol, což dělá auta sportovnějšími a hravějšími, ale u M5 to BMW posunulo na úplně jinou úroveň. Mezinápravová spojka totiž aktivně přerozděluje sílu mezi přední a zadní nápravu, ale při tom nejpurističtějším nastavení 2WD dokáže pohon předních kol úplně odpojit. V tu chvíli se z BMW M5 Touring stane zadokolka, kterou už jste určitě spatřili na mnoha videích, kde působivě driftuje. Důležitým spolupracovníkem se systémem 4x4 je osmistupňová automatická převodovka M Steptronic, tu dodává renomovaný výrobce ZF.
Hybridní BMW M5 má výkon 727 koní a točivý moment 1000 Nm
V automatu je integrovaný elektromotor, který čerpá energii z baterie o využitelné kapacitě 18,6 kWh (celková 22,1 kWh). Ta se nabíjí výkonem až 11 kW, takže k dobití z 0 na 100 % jsou potřeba alespoň 2 hod a 15 min. Elektromotor produkuje 197 koní a 280 Nm. Srdcem BMW M5 Touring je 4,4l V8 twin-turbo (S68). Spalovací motor se pyšní výkonem 544 koní při 5400–5800 ot./min a točivým momentem 750 Nm při 2100–4000 ot./min. Kombinované hodnoty? Stádo 727 koní a krouťák 1000 Nm. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 3,6 s a maximální rychlost je 250 km/h (s M Driver's Package až 305 km/h). A když jsme začali u toho „zeleného“ auta, tak se musíme dostat i k ekologii. Na jedno nabití ujede v elektrickém režimu 60–66 km, a to se spotřebou elektrické energie 18,1–17,2 kWh/100 km. Spotřeba benzínu při jízdě s vybitou baterií? 11–10,4 l/100 km. Udávané hodnoty jsou WLTP.