Evoluce Porsche 911 Turbo aneb 50 let dokonalé evoluce
Porsche 911 Turbo představuje už pět dekád absolutní vrchol automobilového inženýrství. U moderních verzí se syrový výkon snoubí s každodenní použitelností, ale v minulosti to byl automobilový ďábel. Příběh, který začal v polovině 70. let jako odvážný experiment s homologací závodních speciálů, se postupně přetavil v legendu, která z velké části definovala kategorii superaut. Od prvních modelů s přezdívkou „Widowmaker“, jež vyžadovaly absenci strachu, se Turbo vyvinulo v technologický triumf schopný deklasovat exotické soupeře v naprostém komfortu.
Historie Porsche 911 Turbo se začala psát v polovině 70. let
Historie Porsche 911 ve verzi Turbo se začala psát v polovině 70. let, kdy pod interním označením vznikalo primárně jako homologační speciál pro závodní účely. Inženýři chtěli přenést tehdy extrémní výkon přeplňovaných motorů z okruhových modelů 917. První sériově vyráběné Turbo bylo představeno na pařížském autosalonu roku 1974. Netrvalo to dlouho a kvůli krátkému rozvoru, prodlevě turbodmychadla a pohonu zadních kol 930 Turbo získalo přezdívku „Widowmaker“ (tvořič vdov). Až do příchodu 911 Turbo v generaci 993 roku 1995 šlo o řidičsky náročné a nebezpečné zadokolky. Právě poslední vzduchem chlazená 993 se stala prvním Turbem s pohonem všech kol, k tomu prvním nikoli s jedním, ale rovnou dvěma turby. Obojí si tento model drží dodnes. Aktuálně je 911 Turbo komfortním a snadno ovladatelným supersportem pro každodenní jezdění, který už na svého pra-pra-pra-pradědečka jen vzpomíná. „Widowmaker“ však stále existuje, ale bývá vyráběn pod označením GT2, což je okruhově zaměřené Turbo s pohonem zadních kol.
Podle čeho poznáte Porsche 911 (992) ve verzi Turbo?
Porsche 911 (992) ve verzích Turbo a Turbo S bylo představeno v roce 2020. Tehdy vzniklo jedno z nejrychlejších aut planety do reálného světa. Pyšní se totiž dokonale naladěným adaptivním podvozkem, systémem řízení všech kol (natáčecí zadní náprava), inteligentním pohonem všech kol, aktivní aerodynamikou a extrémní silou. Turbo od ostatních verzí poznáte podle dvou velkých nádechů v zadních blatnících, které přivádějí vzduch k motoru. V oblasti zadních kol je Turbo širší než verze Carrera, Targa, GTS, ale i GT3. 1900 mm širokou karoserii mají jen Turbo, Turbo S, GT3 RS a Sport Classic. Dalším poznávacím znamením jsou kola s centrální maticí, tu ale mají i některé ostatní verze z výkonnějšího spektra nabídky. Pro Turbo je specifické i speciálně tvarované výsuvné křídlo. Oproti Carrerám je dravěji tvarovaný i zadní nárazník. Masivnější je maska s většími nádechy k chladičům. Interiér verzí Turbo nebývá výrazně odlišný, ale zpravidla se můžete těšit na Sport Chrono paket se stopkami na palubní desce, vyšší výbavu a lepší sedadla
Technika a výkony Porsche 911 Turbo S (992)
Na fotografiích vidíte Turbo S generace 992 před faceliftem. Vzadu je 3,745l šestiválcový boxer přeplňovaný dvěma turbodmychadly, který produkuje výkon 650 koní při 6750 ot./min a točivý moment 800 Nm při 2500–4000 ot./min. Plochý motor se nechá vytočit až k hranici 7200 ot./min. Síla je přenášena přes osmistupňovou dvouspojkovou převodovku PDK na všechna čtyři kola za pomocí systému Porsche Traction Management (PTM). Jeho srdcem je elektronicky řízená mezinápravová spojka, nedílnou součástí je i Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) – elektronicky řízený zadní diferenciál. Když se všechny čtyři pneumatiky zakousnou do asfaltu, Porsche 911 Turbo S (992) zrychlí z 0 na 100 km/h za 2,7 s. 200 km/h pokoří za 8,9 s a dosahuje maximální rychlosti 330 km/h. Maximální stabilitu zajišťuje adaptivní podvozek Porsche Active Suspension Management (PASM). O zastavení z těchto rychlostí se bezpečně starají karbonkeramické brzdy Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Ty mají 10pístkové třmeny vpředu a 4pístkové vzadu. Kotouče mají průměr 420 mm vpředu a 390 mm vzadu.
Nejmodernější Porsche 911 Turbo jde cestou elektrifikace
Dnes, v roce 2026, žijeme v elektrifikaci aut. Konkurenční McLaren Artura, Ferrari 296 GTS i Lamborghini Temerario už využívají hybridní systémy, takže Porsche nemůže zůstat pozadu. Proto v roce 2025 představilo facelift 992.2, který si zachovává to nejlepší z původního auta, ale přidává hybridní systém T-Hybrid. Má nový 3,6l plochý šestiválec twin-turbo, jenž produkuje 640 koní při 6750 ot./min, ale dalších 71 koní přidává elektromotor čerpající energii z 1,9kWh (full-hybrid). Kombinovaně dává k dispozici výkon 711 koní. Točivý moment? 760 Nm při 2500–4000 ot./min + elektrických 40 Nm, takže celkem 800 Nm. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 2,5 s, na 200 km/h za 8,4 s a maximálka je 322 km/h. Porsche 911 Turbo tak zůstává živoucím důkazem, že se lze neustále adaptovat, aniž by auto ztratilo nejen svou duši, ale ani jedinečný design a koncepci s motorem za zadními koly. I po padesáti letech je totiž měřítkem, podle kterého se často posuzují všechna ostatní sportovní auta.