Geniální auto na všechno? Audi RS 7 Sportback (4K8)
Jedno auto do konce života? Určitě znáte tu otázku, kterou když někdo položí v hospodě, máte téma na celý večer. Někteří začnou hledat největší univerzál, tedy extrémní off-road s výkonným motorem, který přežije apokalypsu, na semaforech jede stejně rychle jako sportovní auta a pohodlně odveze děti do školy. My dnes nebudeme tolik přehánět a podíváme se na auto kombinující sportovní styl, brutální rychlost a dostatek komfortu s praktičností. Je jím Audi RS 7 Sportback druhé generace 4K8, jedno z nejlepších čtyřdveřových kupé světa.
Audi RS 7 Sportback vychází z kombíku RS 6 Avant
Audi RS 7 Sportback je technickým sourozencem slavného superkombi RS 6 Avant (C8) a nepřímým nástupcem RS 6 v provedení sedan, které se přestalo vyrábět roku 2010 s generací C6, načež na něj v roce 2013 navázalo právě čtyřdveřové kupé RS 7 Sportback. První generace 4G8 se vyráběla do roku 2018, druhá 4K8 byla představena v roce 2019 a její produkce by měla skončit letos (2026). Mohlo by se zdát, že Audi RS 7 Sportback, jelikož je dítětem koncernu Volkswagen, bude využívat techniku jako designově podobné Porsche Panamera Turbo (971), ale to je omyl. Obě auta sice mají motor 4.0 TFSI V8 (EA825), ale tím jejich blízkost končí, protože zatímco Porsche využívá platformu MSB, Audi stojí na MLB Evo, což se odráží na praktičtějším interiéru a větším kufru o objemu 535 l.
Motor EA825 využívají nejen RS modely Audi, ale i Lamborghini, Porsche a Bentley
Pod kapotou je již zmíněný osmiválec twin-turbo 4.0 TFSI, jenž produkuje výkon 600 koní při 6000–6250 ot./min a točivý moment 800 Nm při 2050–4500 ot./min, což znamená, že o 50 koní a 30 Nm překonává dražší dobovou Panameru Turbo. Zajímavé je i odlišné řešení převodového ústrojí, protože zatímco Porsche osmiválec EA825 osadilo osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou PDK a čtyřkolkou využívající mezinápravovou vícelamelovou spojku, Audi sáhlo po tradičnějším řešení – měničovém osmistupňovém automatu Tiptronic a pohonu 4x4 quattro s mezinápravovým diferenciálem Torsen a elektronicky řízeným sportovním diferenciálem vzadu (příplatek). Síla je rozdělována v poměru 40 : 60, ale je-li potřeba, systém umí poslat až 70 % dopředu nebo 85 % dozadu. To zajišťuje maximální možnou trakci i za špatných adhezních podmínek.
Maximální rychlost Audi RS 7 Sportback je až 305 km/h
Když se všechny čtyři pneumatiky 275/35 R21 (za příplatek byly k dispozici 285/30 R22) zakousnou do asfaltu, 600koňové Audi RS 7 Sportback zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,6 s. To je působivé číslo, ale já vás potěším ještě víc, protože jde o oficiální údaj, který mnozí recenzenti při reálném měření překonali o 2–3 desetiny. Standardně je maximální rychlost omezena na 250 km/h, ale s paketem Dynamic zahrnujícím i sportovní zadní diferenciál a systém natáčení zadních kol se zvyšuje na 280 km/h. Kdo si připlatil za Dynamic Plus, nejenže mohl jezdit až 305 km/h, ale dostal i karbonkeramické brzdy s obřími 440/370mm kotouči (standard 420/370 mm). Zajímavostí je, že přední brzdiče jsou desetipístkové. Kus na fotografiích má právě nejdravější paket Dynamic Plus.
Audi RS 7 Sportback může mít dva typy podvozku
Audi RS 7 Sportback mohlo být osazeno různými typy podvozků. RS Adaptive Air Suspension je vzduchový podvozek, jenž umí měnit světlou výšku a je ideální pro každodenní jezdění, zajišťuje totiž nadprůměrné pohodlí. Milovníci sportovní jízdy mohli sáhnout po adaptivním RS Sport Suspension Plus s Dynamic Ride Control (DRC), jenž se vyznačuje zvýšenou tuhostí (ten má auto na fotografiích). Jak předešlé odstavce napovídají, Audi RS 7 Sportback může být autem mnoha tváří – velice rychlým a stylovým strojem pro běžné jezdění, ale i extrémní zbraní se zadními sedadly a praktickým kufrem. Vybrali byste si spíše komfortně laděnou verzi, nebo sáhnete po tomto ostřejším kousku?