McLaren 765LT: Jak se zrodila rodina Longtail?
McLaren 765 Longtail je ostřejší verzí převratného modelu 720S. Rodokmen modelů Longtail sahá až do roku 1997 k F1 GT. Doma není jen na silnicích, ale i na závodních okruzích, na kterých 765LT soupeří například s vozy Porsche 911 GT3 RS, Lamborghini Huracán STO i Aventador SVJ. Kromě dvanáctiválcového Aventadoru je výkonem značně překonává. Na okruzích dokonce prohání i sice starší, ale silnější hybridní hypersport P1. K tomu mu mimo jiné napomáhají i některé díly převzaté z limitovaného modelu Senna, jenž má také základ v 720S.
LT znamená Longtail, od roku 1197 označuje ostřejší modely s prodlouženou zádí
McLaren řady Longtail (LT) označuje modely s prodlouženou zádí, ty jsou okruhově zaměřené, přičemž vždy vycházejí z některého ze standardních modelů. Záď mají prodlouženou kvůli vylepšení aerodynamiky. Začalo to v roce 1997, kdy vznikly 3 kusy modelu F1 GT. Poté se automobilka odmlčela, přičemž novou éru roku 2011 odstartoval až model MP4-12C, který tuto ostřejší verzi nedostal. Druhým LT po F1 GT se stal 675LT (2015), tedy vylepšený 650S. Třetím je 600LT (2018) založený na základním modelu 570S. Čtvrtým a prozatím posledním je 765LT (2020) vycházející z 720S. Celkem bylo vyrobeno pouze 765 kusů, což z něj dělá sběrateli vyhledávané auto s potenciálem růstu hodnoty.
765LT je vylepšeným 720S, i díky dílům z modelu Senna má výkon 765 koní
Uprostřed vozu je uložený 4,0litrový V8 twin-turbo (twin-scroll), který známe z 720S, ale dostal nový software, kované hliníkové písty, další palivovou pumpu a upravené olejové čerpadlo systému mazání se suchou vanou. Zajímavostí je, že některá tato vylepšení pocházejí z modelu Senna. Výkon motoru M840T je 765 koní při 7500 ot./min a točivý moment 800 Nm při 5500 ot./min. Sílu na zadní kola přenáší sedmistupňová dvouspojková převodovka SSG se zkrácenými převody. Z modelu Senna jsou i karbonkeramické brzdy s šestipístkovými třmeny a 390mm kotouči vpředu a se čtyřpístkovými třmeny a 380mm kotouči vzadu. Díky nim zastaví z 200 na nulu na 108 m, ze 100 km/h na 29,5 m.
765LT je s hmotností 1339 kg o 80 kg lehčí než 720S
Pohotovostní hmotnost je 1339 kg, takže 765LT je o 80 kg lehčí než 720S. Rozložení váhy je 42:58 ve prospěch zadní nápravy. Mimo jiné bylo snížení dosaženo použitím o 40 % lehčího titanového výfuku. Kovaná kola s titanovými středovými maticemi a pneumatikami Pirelli P Zero Trofeo R (vpředu 245/35 R19, vzadu 305/30 R20) uspořila 22 kg. I díky tomu dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 2,8 s, na 200 km/h akceleruje za 7,2 s a dosahuje maximální rychlosti 330 km/h. Čtvrt míli (400 m) 765LT zdolá za 9,9 s. Při těchto rychlostech využijete upravený podvozek s nižší světlou výškou a nepatrně odlišným rozchodem kol. Křídlo je u 765LT o 20 % větší než u 720S a v kombinaci s dalšími aerodynamickými úpravami má o 25 % větší přítlak než 720S. Nechybí ani F1 inspirovaný systém DRS snižující odpor na rovinkách. Zajímavostí je, že podvozek s dvojitými lichoběžníkovými rameny využívající hydraulicky propojené adaptivní tlumiče nemá stabilizátory, odpružení každého kola je nezávisle optimalizováno elektronicky (Proactive Chassis Control II).
Konkurenční Ferrari na 765LT nemělo odpověď
McLaren 765LT je s délkou 4600 mm o 57 mm delší než 720S. Patří mezi nejlepší silniční auta vhodná pro okruhové použití. Je to závodní stroj na registračních značkách, který konkurenci hledá stěží. Jeho budoucím nástupcem by měl být upravený 750S, jenž je nástupcem, chcete-li faceliftem 720S. Kromě 765LT Coupé je k dispozici i 765LT Spider se stahovací střechou, který byl představen v roce 2021 a byl vyrobený ve stejném počtu 765 kusů. Zajímavostí je, že McLaren 765LT neměl přímého konkurenta od Ferrari, protože to v letech 2020 až 2023 nevyrábělo žádný okruhově zaměřený model s V8 uprostřed, jelikož F8 Tributo ostrou verzi nedostalo a 488 Pista už se nevyrábělo. Hybridní 296 Speciale s šestiválcem ještě neexistovalo.